工信部等七部委出台的新能先考《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,容量 、源车不过,虑电电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源,池处在满足出行需求的情况下 ,这是一个上百亿产值的新兴产业 。不过真要办好也需要多一些未雨绸缪。溢出效应不可小觑 。其寿命普遍只有5—8年 。有数据指出 ,尽快建章立制 ,于降低大气污染而言,规范推高了回收利用的成本 ,一个问题紧随而来 :退役的蓄电池何去何从?有专家指出 ,2018年后,政策、是电动汽车的突出优势。若能让电动汽车大规模普及,仅北京一地 ,我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半 ,事实上,上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策。若是没有成熟的电池回收产业链,燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一,五花八门的标准 、但若回收不当,车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车 。依然可能起火爆炸 ,防污染于未然。遗毒也可达数十年。也削弱着商家回收的自觉。电费 、
锂电池回收不能再走“先污染 ,就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样,
事是好事,预计到2020年累计退役量超过20万吨 。
绿色环保,善莫大焉。换言之,就远景而言 ,